Diseño geométrico y estructura de pavimento de 5.3 km de longitud a través del método de diseño de pavimientos rígidos de la Asociación del Cemento Portlan (PCA) en el tramo de carretera Veracruz-Km. 17.3 ctra. a Masaya
El diseño vial del Corredor Alterno Veracruz – Intersección Km 17.3 Carretera a Masaya, tiene como objetivo aplicar el método de diseño de pavimentos rígidos de la Asociación del Cemento Pórtland (PCA) en este subtramo, para completar la segunda etapa del proyecto llamado “Intersección Carretera...
| Autores Principales: | Alemán Espinoza, Rommel Moisés, Sandoval Carrillo, Sergio Manuel |
|---|---|
| Formato: | Tesis |
| Idioma: | Español Español |
| Publicado: |
2008
|
| Materias: | |
| Acceso en línea: |
http://repositorio.unan.edu.ni/5051/ http://repositorio.unan.edu.ni/5051/1/77692.pdf http://repositorio.unan.edu.ni/5051/2/cc.jpg |
| Sumario: |
El diseño vial del Corredor Alterno Veracruz – Intersección Km 17.3 Carretera
a Masaya, tiene como objetivo aplicar el método de diseño de pavimentos rígidos de
la Asociación del Cemento Pórtland (PCA) en este subtramo, para completar la
segunda etapa del proyecto llamado “Intersección Carretera Norte – INTA-Veracruz –
Km 17.3 Carretera a Masaya” que está propuesta por el Ministerio de Transporte e
Infraestructura (M.T.I.)
El proyecto definitivo está dividido en dos etapa donde la primera etapa da
inicio con la estación 0+000 ubicada en el km 14.5 carretera Panamericana Norte y
termina en la estación 9+700 intersección carretera a Veracruz, dando inicio aquí la
segunda etapa del proyecto (etapa en estudio) que corresponde desde la estación
9+700 a la estación 14 + 978.140 la que intercepta al km 17.3 carretera a Masaya es
decir exactamente 5.278.14 km de longitud, aproximadamente 5.3 km para el cual
aplicaremos el diseño y con una superficie de rodadura de 7.2 m.
En la primera parte del trabajo se desarrollan las generalidades, basándose en
la introducción del trabajo, la justificación y descripción del Proyecto, así como
también, en los objetivos generales y específicos del tema; A través del trabajo se
desarrollan un pequeño marco teórico en el que se detalla el tipo de pavimento que
se aplicó, así como el análisis y presentación de resultados de los temas
correspondientes al cuerpo del trabajo. Los temas abordados se dividieron en el
diseño geométrico, estudio de tránsito, estudio de suelos y el diseño de los
espesores del pavimento rígido.
El estudio de tránsito se basa en la situación actual del tráfico sobre el sub
tramo de carretera y su respectiva proyección; el estudio de suelo, se enfoca en
evaluar la capacidad de soporte del suelo existente para poder ser utilizado como
base de la losa de concreto. Se desarrolla también el Estudio hidrológico en donde
se caracteriza la cuenca en estudio y las Estimaciones de costos que genera el valor
total de la Obra. |
|---|