M?todo de optimizaci?n del n?mero de giros de dise?o mediante desempe?o relativo

El Departamento de Transportes de Texas (TxDOT) recientemente ha especificado el ensayo Hamburg Wheel Tracking Device (HWTD) dentro de sus requisitos para mezclas Superpave. Esto introduce una caracter?stica de desempe?o a un m?todo de dise?o que es principalmente volum?trico, de manera que se garan...

Full description

Main Authors: Aguiar Moya, Jos? Pablo, Prozzi, Jorge
Format: Artículo
Language: Español
Published: 2015
Subjects:
Online Access: http://revistas.ucr.ac.cr/index.php/vial/article/view/2064
http://hdl.handle.net/10669/13552
Summary: El Departamento de Transportes de Texas (TxDOT) recientemente ha especificado el ensayo Hamburg Wheel Tracking Device (HWTD) dentro de sus requisitos para mezclas Superpave. Esto introduce una caracter?stica de desempe?o a un m?todo de dise?o que es principalmente volum?trico, de manera que se garantice la resistencia al ahuellamiento y humedad de estas mezclas asf?lticas. Sin embargo, el m?todo de dise?o Superpave ha sido originalmente desarrollado para producir mezclas resistentes a este tipo de falla, especialmente ahuellamiento. Esto ha llevado a que se produzcan mezclas con bajos contenidos de ligante asf?ltico. Mientras que esto es ventajoso para mezclas resistentes al ahuellamiento, se est?n reportando mezclas susceptibles al agrietamiento las cuales se est?n convirtiendo en el m?s grande problema de los pavimentos asf?lticos en Texas.En un intento por producir mezclas con mayor contenido de ligante asf?ltico, TxDOT ha investigado la posibilidad de modificar la metodolog?a Superpave. Investigaciones recientes han indicado que el efecto de reducir los vac?os de aire en la mezcla de 4% a 3% o 2.5%, aunque permite un incremento en el contenido de ligante asf?ltico, ha sido da?ino para las mezclas, en particular para mezclas con ligantes asf?lticos de baja viscosidad.Este estudio presenta un procedimiento de dise?o basado en intervalos de confianza mediante un an?lisis de desempe?o, enfocado hacia una determinaci?n del nivel de compactaci?n (Ndesign) que incremente el contenido de ligante asf?ltico en la mezcla, sin que se comprometa la resistencia al ahuellamiento. Un esquema experimental ha sido dise?ado para analizar las caracter?sticas de desempe?o de la mezcla asf?ltica usando varios niveles de Ndesign. El procedimiento ha indicado la necesidad de la reducci?n en los niveles de compactaci?n (Ndesign) para la mayor?a de las condiciones, con la excepci?n de pavimentos sometidos a altos vol?menes de tr?fico en regiones de altas temperaturas. El n?mero de giros de dise?o para la mayor?a de las condiciones podr?a ser reducido en Texas de 100 a 75-85 giros, para mejorar la resistencia a la fatiga y durabilidad, sin tener efectos significativos en la resistencia al ahuellamiento.